Después de que la plataforma de perforación rotativa actual se usa durante un período de tiempo, cuando la varilla de perforación se eleva o baja para devolver el mango de funcionamiento a la posición neutral, la varilla de perforación no se detiene inmediatamente, y siempre desciende por varias decenas de centímetros antes. Detiene su movimiento. A medida que se desliza la varilla de perforación de la plataforma de perforación rotativa, este artículo analiza las razones comunes para deslizar por la tubería de perforación de la plataforma de perforación rotativa y el juicio convencional:
1, la causa de la falla
La varilla de perforación se fija en el tambor principal de polipasto por una cuerda de alambre, y la varilla de taladro se puede elevar o bajar en consecuencia cuando el tambor se enrolla o se coloca la cuerda de alambre. La potencia de los carretes proviene del principal motor del cabrestante que se ha desacelerado muchas veces, y su detención se logra mediante un freno montado directamente en el reductor. Durante el proceso de elevación o baja la tubería de perforación, si el mango de funcionamiento se devuelve a la posición neutral y la varilla de perforación no se puede detener rápidamente, hay tres razones para esto: primero, el retraso del freno; En segundo lugar, las dos cerraduras hidráulicas al final de la falla del extremo del motor, el motor no puede detener inmediatamente la rotación bajo el efecto del par de la cuerda de alambre; La tercera razón se pasa por alto fácilmente. Todas las plataformas de perforación tienen una función de liberación de varilla de perforación. Esta función es proporcionada por la válvula solenoide 3 para liberar el aceite de señal de freno, y luego la válvula solenoide 2 está conectada a los puertos de entrada y salida del motor de devanado principal a través de dos tuberías de aceite para asegurarse de que la broca siempre pueda contactar con la superficie de trabajo y tiene cierta presión durante el proceso de perforación. En otras condiciones, la válvula solenoide 2 desconecta los dos tubos de los puertos de entrada y salida del motor. Si la desconexión no es oportuna, se producirá el fenómeno de falla mencionado anteriormente.
2, determine el método
(1) juzgar la válvula solenoide 2
Determine si la válvula solenoide 2 está cerrada: retire las dos tuberías de aceite que conducen a la válvula solenoide 2 en el motor y conecta los dos puertos de aceite en el extremo del motor con dos enchufes. Luego, opere el mecanismo principal del cabrestante. Si funciona normalmente, significa la falla. La válvula solenoide 2 no se cierra con fuerza; Si todavía es anormal, sus componentes deben ser inspeccionados.
(2) juzgar el bloqueo hidráulico
Determine si hay un problema con el bloqueo hidráulico: primero ajuste sus dos cilindros, si no funciona, luego retire el bloqueo y realice una inspección cuidadosa. Si no se puede encontrar ningún motivo, se puede usar un bloqueo listo para usar como prueba de instalación para averiguar la causa de la falla. Dado que el bloqueo hidráulico del cabrestante secundario es el mismo que el del cabrestante principal, el bloqueo del cabrestante secundario también se puede tomar prestado y reemplazado uno por uno.
